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      【时代脊梁】“绿色”“智能”技术的引领者,八旬院士刘友梅仍在和电力机车一同奔跑

      来源:潇湘晨报作者:李柯夫编辑: 机器人时间:2018-10-23 08:05:02

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        △正与设计人员交流的刘友梅院士。图/受访者提供a53潇湘晨报网

        1961年,刘友梅?#21451;?#26657;毕业后来到诞生了中国第一台电力机车的田心机车厂。除了在车间丰富自己的实践知识,平时只要有空便会钻研理论技术,日积月累,他成了“电力机车的活字典”。a53潇湘晨报网

        1999年,刘友梅当选为中国工程院院士,拒绝了其他高校和科研机构的高薪聘请。他说,“我要在株机这个平台上,为国家做更多工作”。刘友梅的这份责任?#26657;?#35753;他奉献了57年。a53潇湘晨报网

        现在,他首创了全程无网储能式城市轨道交通新模式,自主研制成功世界首列超级电容储能式电力牵引轻轨车辆;首次提出了将储能技术与低地板技术有机结合的理念,成功研制了世界首台全程无网储能式现代有轨电车。a53潇湘晨报网

        深色西装,白色衬衫,胸前挂着中车株洲电力机车有限公司的工牌,?#24065;?#32463;80高龄的中国工程院院士、中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅精神饱满地出现在记者面前,数十年潜心科研所形成的“严谨、务实”行事风格?#26376;?#26080;遗。a53潇湘晨报网

        刘友梅是我国电力牵引技术领域的开拓者之一,他将毕生精力都奉献给了我国铁路电力牵引事业。作为国家最早培养的电力机车专业技术人员,他通过自身不懈地努力奋斗,成为电力牵引技术专家和学术领头人,并于1999年当选为中国工程院院士。他坦言,当选院士后,有不少高校和科研机构希望自己能够过去工作,“我有我的原则和社会责任,没有国家在株机的这些项目,我不可能从实践中成长起来。”为此,他拒绝了所有邀请,在株洲电力机车有限公司一干就是57年。“我要在株机这个平台上,为国家做更多工作”。a53潇湘晨报网

        “我?#38498;潰?#20013;国轨道交通在全球领跑”a53潇湘晨报网

        不久前,刘友梅到德国柏林参加了国际轨道交通博览会,现场所见所闻让他倍感?#38498;饋?#20840;球范围内,发?#26500;?#36947;交通已经成为共识,各国都在研究与发展。“从过去的追跑、并跑再到现在的领跑,中国轨道交通技术已站在了世界的前列。作为一名科?#33034;?#20316;者,能够为国家做一点事,我感到非常?#38498;饋?rdquo;a53潇湘晨报网

        1961年,刘友梅从上海交通大学毕业,与20多位同学一起被分配到刚刚诞生了中国第一台电力机车的田心机车厂(中车株洲电力机车有限公司的前身)。他很快适应了环?#24120;?#19968;边坚持到车间参加劳动,与工人打成一片,丰富自己的实践知识;一边埋头钻研技术,一有空就看书学习,日积月累,他的专业知识越来越丰富,科班出身、业务能力较强的他被工人誉为“电力机车的活字典”。a53潇湘晨报网

        1999年,年过花甲的刘友梅,为了考察一台从外国租赁来的交流传动高速列车,?#30333;?#37239;暑,五次带领科研人员到广深线进行现场研究,在室温高达四五十度的机车主机房里,一待就是数小时。2000年,在他的全力推动下,时速200公里,单轴功率1200千瓦的国内首台交传客运机车“?#37117;?rdquo;号诞生,其性能完全可以媲美西欧国家同类先进产品,但成本?#21019;?#22823;降低。一年之后,“?#37117;?rdquo;在株洲电力机车厂批量生产,迅速抢占了国内市场。同年,我国首台拥有自主知识产权并达到国际先进水平的“奥星”交流传动电力机车成功问世,标志着我国电力机车开发进入了高科技领域。2002年,由刘友梅担任总设计师的“中华之星”动力集中型动车组诞生,并在当年的实验中创下了321.5公里/小时的中国铁路第一速。a53潇湘晨报网

        刘友梅主持了第三代电力机车的研制开发和?#25512;?#21270;,在主持我国第四代电力机车的研制开发过程,实现了我国铁路电力机车交流传动技术“零”的突破。使我国铁路电力牵引动力实现了从普载到重载,从普速到高速,从交直传动到交流传动的历史性跨越。a53潇湘晨报网

        “绿色”“智能”技术的引领者a53潇湘晨报网

        在潜心科研之外,刘友梅还时刻把握全球科技发展的脉动。a53潇湘晨报网

        日前,全球首条智轨快运A1线在株洲运?#26657;?#26631;志着由中国中车自主研制的智轨新型轨道交通制式已初步具?#24178;?#19994;化运营能力。据介绍,智轨建设周期仅需1年,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5,还可与汽车共享路权,堪称为解决“城市病”量身定做。这一?#20302;?#26082;能作为一线城市轨道交通的补充,也可作为二三线城市的客运主体,还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输,为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。a53潇湘晨报网

        刘友梅说,轨道交通“高速”“重载”之后的必然趋势是“绿色”与“智能”,他在业界提出这一理念,得到?#30340;?#22806;的高度关注。刘友梅始终坚持创新是引领发展的第一动力,敏锐把握轨道交通“绿色”“智能”?#36739;潁?#25552;出了以超级电容为电力牵引储能电源的思想,首创了全程无网储能式城市轨道交通新模式,自主研制成功世界首列超级电容储能式电力牵引轻轨车辆;首次提出了将储能技术与低地板技术有机结合的理念,成功研制了世界首台全程无网储能式现代有轨电车。实现车辆无网运行和能量?#38469;?#24658;循环利用,突破了我国在储能式交通?#20302;?#20013;的关键技术,建立了储能式城市轨道交通标准体?#25285;?#20351;我国成为世界上唯一完全掌握该技术的国家。a53潇湘晨报网

        刘友梅参与研制了中国首列?#24230;?#21830;业运行的中低速磁浮车辆,摆脱了传统轨道交通粘着驱动,接触运行的概念,成为一?#32456;?#26032;的轨道交通模式。随着国内首条商业化运营的中低速磁浮线——长沙磁浮快线的开通,极大地推动了磁浮交通产业的发展,为城市公共交通多元化发展提供一?#20013;?#30340;?#20302;?#35299;决方?#28014;?span style="display:none">a53潇湘晨报网

        “特别是在人口密集区,比如湖南的长株潭地区,要解决?#32654;习?#22995;的出?#26657;?#20844;共交通特别是轨道交通将扮演重要角色。”刘友梅说,如何让轨道交通配置更科学、更加人性化,开发满足不同人群需求的轨道交通类型,提高安全性、可靠性,实现轨道交通装备全寿命周期的服务信息化等,一线的科?#33034;?#20316;者还要进一步努力。a53潇湘晨报网

        刘院士是青年科?#33034;?#20316;者的定海神针a53潇湘晨报网

        崇尚“一马?#27605;齲?#19975;马奔腾”的刘友梅,也深刻地影响着他周围的人。他在主持各项技术攻关、新产品研制工作?#26657;?#26377;意识地培养青年科技人员,积极为他们创造成才条件。他培养的学生一代又一代,给电力牵引技术学科打下了严谨治学、奋发进取的?#24049;?#20256;?#22330;?#20026;了创造有利于科技人员脱?#20493;?#20986;的软环?#24120;?#21016;友梅建议株洲电力机车厂出台了《关于激励科技人员建功立业的十项规定》,设立了“科技新秀奖”“科技成就奖”,创立了厂内特殊津贴和高级工程师选拔制度,选拔了87名有发展前途的青年科技人员到国外进修和大专院校深造。a53潇湘晨报网

        刘友梅深知机遇对于青年科技人员的重要性。在工作?#26657;?#20182;敢于压担子,让青年科技人员承担重要科研项目,能毫无保留地将自己多年积累的经验及渊博的知识传授给年轻人。一大批青年科技人员在他的培养下,成长为电力机车研制开发各领域的技术带头人和技术骨干。a53潇湘晨报网

        “刘院士就是我们青年科?#33034;?#20316;者的定海神针,有他在,我们干什么都特别有底气。”株机公司一名青年科?#33034;?#20316;者介绍,刘院士是个特别细心、严谨的人,每次到的板?#27169;?#20182;只要在厂里都会亲自带大家现场测量,遇到精度不达要求的,他总会详细交待,并要求相关各方签字确?#24076;?#20174;不含糊。比如,对机车的碳酸锂电池在精度、?#28010;?#38450;尘等方面的严格要求。因为机车的使用寿命一般是30年,如果电池?#28010;?#19981;达标就会发生漏水的现象。因此,会要求供应商自己进行检测,出具?#22987;?#25253;告后才?#24066;?#36816;送过来。“即使装车后,刘院士还要求做淋雨实验进行检查。”a53潇湘晨报网

        产品研发时常常会遇到失败和挫折,这时刘友梅都会勉励大家不要畏难,并且提出自己的解决意见。“每次遇到问题,不管多晚只要我们求助,刘院士总是有求必应,让我们非常感动”。a53潇湘晨报网

        潇湘晨报记者李柯夫通讯员刘天胜株洲报道a53潇湘晨报网

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